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线上股票配资网址格鲁曼式轰炸机处于优势地位

“比叡“和“雾岛“的最后

在1942年10月26日凌晨的南太平洋海战中，美国的航母“大黄蜂”号和“企业”号等被击沉及重创，但他们仍然维持了从美国本土到澳大利亚、新西兰的海上补给路线。当然，这是无论如何都必须确保的主要任务。

另一方面，切断这条路线，夺回瓜达尔卡纳尔岛才是我们的第一任务。于是，在瓜岛附近，双方之间疯狂的补给战仍在夜以继日地持续。

11月12日，高速战舰“比叡”“雾岛”在水雷战队的配合下，向瓜岛机场进行炮击。

我们的 “隼鹰”号航空队将为这支舰队提供直接空中掩护。

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结伴而行的比叡和雾岛

我们的任务是在日落之前，保护将在夜间进入预定炮击点的这支部队。下午3点多，两架舰爆率领六架零战离开母舰，穿过宁静的海洋，南边的阳光灿烂，看不到一丝波浪。

指挥机由木村兵曹长驾驶，加藤中尉负责侦察，二号机由我驾驶，西山兵曹负责侦察。零战队中还有我的同期坂东兵曹。

南部海面湛蓝，静得可怕。尽管在瓜岛上连日进行着殊死的苦战，但从飞机上看，却完全是一副悠闲的样子。洁白的碎云飘浮在各处。

我担任舰队机组成员的时间已经过了两年，现在是第三年。通常情况下，只要干一年就能调到陆上部队，可以悠闲地工作了，但因为频繁的海战，失去了很多老飞行员，照这样下去，期望在国内服役就不可能了。在前几天的海战中，一下子失去了三名同届生，更不敢奢望什么，只有继续努力了。一边前进，一边思考着过去的种种，大约一个半小时后，我们在 4000 米的高度到达了舰队上空的目标，并立即就位。

我们的两架舰爆在稍远的位置警戒，零战队在5000米高度附近悠然回旋。虽然一直在上空巡逻，直到黄昏，但完全看不到敌人的影子。

集合零战队在舰队上空盘旋后返航，一边祈祷着舰队今晚的成功，一边踏上归途。

鲜红似火的太阳渐渐沉入水平线。我们飞越平静单调的南部海洋，按照预定计划返航，全队平安着舰。我们整晚都在讨论今晚的炮击，这次必须夺回机场。

闲话也说完了，暑热难耐，躺在床上热得汗流浃背。天亮是13日，舰队计划在深夜炮击瓜岛，天亮前全速北上。我们的任务是再次去迎接他们。

不知睡了多久，我就被扩音器里 “机组成员集合”的声音吵醒了，跳起来穿上飞行服，爬上指挥所。“昨晚的结果如何…………?”

外面还很暗。母舰的航迹拖着雪白的尾巴。海浪声传来可怕的回响。指挥所里弥漫着不同寻常的气氛。

还没来得及思考这是怎么回事，传来“比叡”号被敌人的鱼雷击中了舵，陷入了无法航行的状态的消息。命令立刻派出2架舰爆和6架零战护卫“比叡”号，在黎明时分，在天还没亮的洋面上向瓜岛飞去。“比叡”号的位置就在瓜达尔卡纳尔附近，飞行一个半小时后，瓜岛出现在视野中。

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零战编队

心痛，残破的舰队——。昨天是两艘战列舰，现在只有一艘，还有4艘驱逐舰，看不到其他船只。“比叡”就在眼前，不停地盘旋着。可以清楚地看到，两艘驱逐舰在转弯内侧的船头伴行，试图让它保持直线行驶，但无奈面对35000吨巨舰的力量，两艘驱逐舰根本无能为力。只是在同一个地方转来转去。如果不赶快离开小岛就危险了，心里着急，但无济于事。虽然还看不到敌机，但无论如何都很危险。

还不快点吗? 这时也看不到“雾岛”的舰影。

此时，飞行队的飞行高度是5000米。

敌人不失时机，从岛上机场方向出动了格鲁曼飞机。数量约为 36 架。由于高度相差 2000 米，格鲁曼式轰炸机处于优势地位。

我们的两架舰爆离开了“比叡”号上空。这时，时，6架零战不知从何处向格鲁曼冲了过来。瞬间，格鲁曼向“比叡”俯冲。与零战对抗的只有9架，零战虽然竭尽全力阻止格鲁曼对“比叡”号的攻击，但寡不敌众，它无能为力。剩下的格鲁曼没有理会零战，依然朝着“比叡”号俯冲。舰队的防空炮火猛烈地开火。

一号机终于投弹了。“比叡”被爆烟和水柱遮蔽。下一刻，新的烟雾和水柱又出现了，虽然这让人非常沮丧，但却无可奈何。

另一方面，己方零战和格鲁曼在空中互相射击，敌人的数量压倒性的多，零战也竭尽全力，却无法击落那怕一架飞机。终于，第一波向南离去。

大约有两枚60公斤左右的炸弹命中。

离开的驱逐舰又靠了过来。“比叡”依然在原地打转。不久，我方飞机来接替换班。就这样回母舰虽然也很遗憾，但因为燃料的关系也没有办法。

带着遗憾的心情，引导着零战踏上了归途。“比叡”，请尽力而为吧，我祈祷着。

注：（这里就能看出，为什么要派空战中帮不上忙的舰爆，其主要作用是借助后座领航员为零战领航）。

两天后重返回瓜岛的雾岛号终于也被敌舰击中，开战一年来，这里第一次损失了两艘战列舰（三天内）。

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沉在海底的雾岛号战列舰

继13日对阵美重巡编队，损失比叡后，逃出生天的雾岛在两天后（15日晚）又自投鬼门关，这次直接对上美军的新式战列舰“华盛顿”和“南达科它“，当场沉没。

就这样，瓜岛攻防战变成了殊死一战的局面。第三次所罗门海战以后，对方的特混舰队撤回，我方主力也返回濑户内海，战场上只剩下瓜岛的敌机和偶尔从拉包尔等地飞来的友军飞机。激烈的航空战和海战一时之间都没有了消息。

飞行员的心情

1942 年底，“隼鹰”号为了整理在南太平洋海战、瓜达尔卡纳尔、所罗门等地失去的众多飞行员的遗物，以及补充训练新招收的飞行员，进入特鲁克岛竹岛基地。

这座珊瑚岛拥有洁白宁静的海岸线，明媚强烈的阳光洒在风平浪静的蔚蓝海面上，令人心旷神怡。

南洋的战略要地特鲁克岛，从战争爆发开始，这里就是最具影响力的前沿基地。湾内以“陆奥”“长门”为首，有许多军舰入港。飞机部队一抵达，就开始了高强度的训练。俯冲轰炸队每天都在进行一击必中的俯冲练习。

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1943年，日本战列舰“大和号”和“武藏号”停泊在特鲁克港

当时，竹岛基地还在扩建中，有很多工程营队的人。这些人眼中的飞行员生活乍一看很光鲜，令人羡慕。然而，机组人员的心情却是复杂的。结果总是显而易见的，但死亡的时间却无法提前知道。他们不得不忍耐。此外，没有人看到他们的最后结局，无论他们如何壮烈牺牲，都没有人知道，也没人告诉大家，只是在记录中被记录为“自爆未归来”。

然而，我们必须勇敢地战斗。这将永远困扰着我们。飞行员们对死亡养成了一种非常随意的态度，这可能会被视为不人道，但也造就了一种不执着于事物、随遇而安的性格。施工队的人根本无法理解这些飞行员的感受。

“让自己的孩子去开飞机”“开飞机是最好的”，他们不了解这一切，在战斗中讨论着，全然不顾机组人员的感受。

有一天，我们正好在吃午饭。雷击队还在训练。就在这时，“砰”的一声异常的爆炸声响起。

正在吃饭的飞行员们下意识地说:

“糟了!”，一齐向舍外跑去。

“掉下来了!”

“舰攻掉了!”

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九七舰攻

他们气喘吁吁地奔向700米外的机场尽头，在离机场70米左右的海面上，可以看到舰攻的尾部漂浮着。飞行员的身影不见了，到处都漂浮着油污。。

“快点把机组人员救出来。”

“快点!”